FALLAS!!

HERRAMIENTAS UTILIZADAS PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA TRANSMISION

LLAVES DE TUBO

LLAVES FIJAS

LLAVES DE PIPA

DESARMADORES

MARTILLO

EXTRACTOR DE ENGRANES

PISTOLA DE IMPACTO

MATRACA CON DADOS

MONTAJE DE LA TRANSMISION

Montaje

• En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma y posición en la que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar colocados al revés.
• Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en conjunto con el selector de velocidades.
• Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón de marcha atrás.
• Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus correspondientes varillajes.
• Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la caja de velocidades.
• Después se coloca el piñón de 5ª velocidad junto a su piñón del eje primario, y se aprietan los tornillos de la tapa.
• Después se colocan los rodillos sobre dicha tapa.

DESMONTAJE DE LA TRANSMISION

Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje:

• Realizar el vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior.
• Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar el posterior montaje.

- Proceso de desmontaje:

• Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno de unión con el motor.
• Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de 5ª velocidad.
• Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de cambios de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus correspondientes piñones y acopladores.
• Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.
• Extraer los ejes con sus correspondientes piñones.
• Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la retirada de todos los piñones alojados sobre éstos, extrayendo anteriormente los circlips de sujeción.
• Por último realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.

FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION MANUAL!

1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo par.

2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

3ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

4ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o toma constante (B) del eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervención del eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose una conexión directa sin reducción de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisión de giro sin reducción de la velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

Marcha atrás (M.A.)
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de reenvio (T), empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvio, engrana con otros dos piñones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como los demás piñones de la caja de cambios. Estos piñones pertenecen a los ejes intermediario y secundario respectivamente. Con esto se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren secundario con respecto al primario. La reducción de giro depende de los piñones situados en el eje intermediario y secundario por que el piñón de reenvio actúa únicamente como inversor de giro. La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar que el piñón del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos".

FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION MANUAL... VIDEO

MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS MANUAL.. VIDEO