HOQUILLAS SELECTORAS
Estas horquillas acoplan en las ranuras de los collares del selector de cambios, y cada collar de dos caras al moverse hacia adelante fija un engrane en la flecha de salida, y hacia atras fija otro, por eso, los engranes de la primera, la segunda, la tercera y la cuarta velocidades tienen sus propias ranuras que forman el diagrama de cambios en "H".
EJES DESLIZABLES
Sirven para deslizar la horquilla, dependiendo la velocidad a la que se sincronice, y cada uno de los ejes deslizables cuenta con muescas, una para cada velocidad y una para neutral.
SEGURO DE LOS EJES INTERLOCK
Esta integrado por un resorte, un perno y un pequeño cilindro, este seguro interlock evita que se apliquen dos velocidades al mismo tiempo, ademas indica el momento exacto cuando entra una velocidad.
TORNILLOS PRISIONEROS
Sujeta a la horquilla con el eje deslizable.
CANDELERO
Este se localiza en la parte frontal de la caja y desempeña dos funciones importantes, sirve como pista al portacollarin y como tapa al balero de la flecha de entrada.
importante: la posicion de este candelero es la siguiente, llea una vena de retorno, la cual debe coincidir con la vena de retorno que lleva el housing.
Lleva junta de 0.010" a 0.025".
TAPA TRASERA PORTA RETEN
Sirve como tapa al balero de la flecha de salida y se localiza en la parte trasera de la transmision. Existen de tapa corta y larga o extencion. La junta debe tener un espesor de 0.010" o 0.025".
TREN SUPERIOR
El centro estriado del disco del embrague transmite el movimiento del motor al tren superior, este a su vez da movimiento al tren inferior que contiene la flecha de salida.
Esta integrado `por diferentes cantidades de engranes, dependiendo el numero de velocidades del vehiculo.
La colocacion de los engranes del tren superior es del mas grande al mas pequeño, y lleva un engrane para cada velocidad, sincronizadores, bronces y lainas o espaciadores.
Todas las cajas de la primera a directa utilizan sincronizadores, la tolerancia entre un bronce y engrane es de 0.039" a0.055" y si la tolerancia es menor de 0.039" es necesario reemplazar los bronces.
TREN INFERIOR
Este tren cuenta con uno o dos engranes mas de las velocidades que tiene la caja, su colocacion es del mas pequeño al mas grande.
El tren inferior es el encargado de recibir el movimiento del engrane de comando y transmitirlo a los engranes locos del tren superior.
TREN DE REVERSA
Se encarga de invertir el sentido del movimiento giratorio torsional de los engranes.
Este tren puede ser de uno o dos engranes, algunos con diente recto o helicoidal rectos.
Estan fabricados en una sola pieza y llevan en su interior baleros de rodamiento tipo aguja o bujes, un separador y un perno con seguro. El tren de reversa puede ser de toma constante o deslizable.
HOUSING
El housing sirve como alojamiento para los engranes y como deposito para el aceite.
Cuanta con un orificio donde lleva el tapon de suministro que al mismo tiempo es de nivel de aceite.
SINCRONIZADOR
Existen varios tipos de sincronizadores, pero se hace mencion del mas utilizado por los fabricantes de cajas de velocidades, el sincronizador llamado WARNER, formado por varios elementos que cumplen una funcion especifica en el momento que lleva acabo el acoplamiento de una velocidad que ha sido seleccionada a traves de la palanca de velocidades.
Por lo general los sincronizadores en la mayoria de las transmisiones son iguales con algunas diferencias, la posicion que llevan se debe verificar antes y despues del desarmado y del ensamblado.
importante: El sincronizador en algunos modelos no lleva el cortador de aceite, en estos casos se debe consultar el manual del fabricante.
Los sincronizadores que giran a diferentes velocidades funcionan como embragues de friccion para igualar las velocidades de las dos partes al acoplarse.
El collar sincronizador tiene conos, dientes y un manguito desplazable antes del cambio, las superficies conicas del collar y el engrane que gira libre no se tocan, cuando la horquilla junta el collar con el engrane las velocidades de los conos se igualan.
Cuando las dos piezas giran a la misma velocidad, el manguito se mueve hacia delante y empieza a acoplarse con los dientes. El ultimo paso, los dientes se acoplan por completo con el manguito.
CUBO DE SINCRONIZACION
Se encuentra fijo a la flecha principal de salida por medio de un estriado y un seguro que impide que este se mueva al momento que se ha seleccionado una velocidad. El cubo tiene un margen o borde interior delgado y al reverso un borde ancho que se ve plano; el lado delgado va orientado al frente de la caja y el plano hacia la flecha de salida.
COLLAR O CORONA DE ACOPLAMIENTO
Se desliza del cubo por medio de un dentado interno que acopla con el dentado externo del cubo. El collar de acoplamiento tambien recibe el nombre de manguito o manga. El dentado interior del collar se une al dentado que tiene en la base de la pista conica el engrane, quedando sujetos ambos, girando el mismo tiempo. La mayoria de los collares de acoplamiento llevan un deflector de aceite a manera de un canal o rayado, este debe orientarse hacia la parte de enfrente donde se encuentra la flecha de mando.
MUELLE O ESPACIADORES
Tambirn llamados seuros o muelles, se encargan de empujar constantemente a los insertos desde el cubo contra la manga de acoplamiento, sirviendo como un seguro de fijacion de velocidad.
INSERTOS O TABIQUES
Lamados tambien carritos, por la forma que tienen todos ellos cuentan con una joroba o nariz que permite detener al collar de acoplamiento, una vez que se acopla con el engrane de la velocidad seleccionada evitando que se suelte.
ARILLO DE BLOQUEO
Conocido comunmente como bronce, debido al material que mas se utiliza en su fabricacion.
Internamente es conico, para que trabaje la pista exterior que tienen los engranes, cuenta con tres muescas donde embonan los carritos, un dentado exterior igual al que tiene el engrane, tambien tiene un maquinado que le permite igualar al engrane para que la manga pueda acoplarse con el engrane de la velocidad que se ha seleccionado.
