FALLAS!!

HERRAMIENTAS UTILIZADAS PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA TRANSMISION

LLAVES DE TUBO

LLAVES FIJAS

LLAVES DE PIPA

DESARMADORES

MARTILLO

EXTRACTOR DE ENGRANES

PISTOLA DE IMPACTO

MATRACA CON DADOS

MONTAJE DE LA TRANSMISION

Montaje

• En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma y posición en la que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar colocados al revés.
• Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en conjunto con el selector de velocidades.
• Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón de marcha atrás.
• Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus correspondientes varillajes.
• Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la caja de velocidades.
• Después se coloca el piñón de 5ª velocidad junto a su piñón del eje primario, y se aprietan los tornillos de la tapa.
• Después se colocan los rodillos sobre dicha tapa.

DESMONTAJE DE LA TRANSMISION

Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje:

• Realizar el vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior.
• Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar el posterior montaje.

- Proceso de desmontaje:

• Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno de unión con el motor.
• Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de 5ª velocidad.
• Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de cambios de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus correspondientes piñones y acopladores.
• Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.
• Extraer los ejes con sus correspondientes piñones.
• Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la retirada de todos los piñones alojados sobre éstos, extrayendo anteriormente los circlips de sujeción.
• Por último realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.

FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION MANUAL!

1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo par.

2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

3ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

4ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o toma constante (B) del eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervención del eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose una conexión directa sin reducción de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisión de giro sin reducción de la velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

Marcha atrás (M.A.)
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de reenvio (T), empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvio, engrana con otros dos piñones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como los demás piñones de la caja de cambios. Estos piñones pertenecen a los ejes intermediario y secundario respectivamente. Con esto se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren secundario con respecto al primario. La reducción de giro depende de los piñones situados en el eje intermediario y secundario por que el piñón de reenvio actúa únicamente como inversor de giro. La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar que el piñón del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos".

FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION MANUAL... VIDEO

MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS MANUAL.. VIDEO

"¿QUE ES UNA TRANSMISION MANUAL?"

La caja de velocidades se ubica en la parte trasera del motor, atornillandose a la cubierta. Por la parte lateral y trasera se sujeta con soportes al chasis del vehiculo, la espiga o flecha de mando estriada acopla con el disco del embrague o clutch, la flecha de salida se acopla con un yugo que conecta al cardan (vehiculos con traccion trasera equipados con flecha cardan).

 FUNCIONES BASICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES



- Proporciona diferentes potencias y velocidades de acuerdo a la nesecidad del transito, de diferentes caminos o de la aplicacion del conductor hacia el frente.

- Permite tener al motor en funcionamiento con la unidad estacionada sin necesidad de aplicar el pedal del embrague, ya que proporciona un punto muerto llamado neutral.

- Proporciona un movimiento hacia atras para maniobras de estacionamiento, carga y descarga comunmente llamado reversa.

- La caja de velocidades es un mecanismo que permite aumentar la potencia o velocidad del vehiculo (es un multiplicador de poder).

Sin la caja de velocidades la potencia del motor no seria suficiente para dar el movimiento al vehiculo, o le seria muy dificil.

     TIPOS DE CAJA DE VELOCIDADES 

DE TIPO LINEAL:

La transmision lineal es utilizada en vehiculos con traccion trasera y motor lineal delantero, en los vehiculos de traccion trasera motor trasero, por ejemplo volkswawen Sedan y combi. De traccion delantera motor lineal, se encuentra volkswawen, corsar y renault(modelos antiguos), actualmente este tipo se utiliza en volkswawen pointer.

DE TIPO TRANSEJE:

Es un subensamble con diferentes engranes para la seleccion de velocidades. Este tipo de transmision se caracteriza por que se integra en el mismo housing, el conjunto diferencial es utilizado por todos los vehiculos con motor transversal, es decir, es un eje motriz transversal.

"COMPONENTES DE LA TRANSMISION MANUAL"

HOQUILLAS SELECTORAS

Estas horquillas acoplan en las ranuras de los collares del selector de cambios, y cada collar de dos caras al moverse hacia adelante fija un engrane en la flecha de salida, y hacia atras fija otro, por eso, los engranes de la primera, la segunda, la tercera y la cuarta velocidades tienen sus propias ranuras que forman el diagrama de cambios en "H".

EJES DESLIZABLES

Sirven para deslizar la horquilla, dependiendo la velocidad a la que se sincronice, y cada uno de los ejes deslizables cuenta con muescas, una para cada velocidad y una para neutral.

SEGURO DE LOS EJES INTERLOCK

Esta integrado por un resorte, un perno y un pequeño cilindro, este seguro interlock evita que se apliquen dos velocidades al mismo tiempo, ademas indica el momento exacto cuando entra una velocidad.

TORNILLOS PRISIONEROS

Sujeta a la horquilla con el eje deslizable.

CANDELERO

Este se localiza en la parte frontal de la caja y desempeña dos funciones importantes, sirve como pista al portacollarin y como tapa al balero de la flecha de entrada.

importante: la posicion de este candelero es la siguiente, llea una vena de retorno, la cual debe coincidir con la vena de retorno que lleva el housing.

Lleva junta de 0.010" a 0.025".

TAPA TRASERA PORTA RETEN

Sirve como tapa al balero de la flecha de salida y se localiza en la parte trasera de la transmision. Existen de tapa corta y larga o extencion. La junta debe tener un espesor de 0.010" o 0.025".

TREN SUPERIOR

El centro estriado del disco del embrague transmite el movimiento del motor al tren superior, este a su vez da movimiento al tren inferior que contiene la flecha de salida.

Esta integrado `por diferentes cantidades de engranes, dependiendo el numero de velocidades del vehiculo.

La colocacion de los engranes del tren superior es del mas grande al mas pequeño, y lleva un engrane para cada velocidad, sincronizadores, bronces y lainas o espaciadores.

Todas las cajas de la primera a directa utilizan sincronizadores, la tolerancia entre un bronce y engrane es de 0.039" a0.055" y si la tolerancia es menor de 0.039" es necesario reemplazar los bronces.

TREN INFERIOR

Este tren cuenta con uno o dos engranes mas de las velocidades que tiene la caja, su colocacion es del mas pequeño al mas grande.

El tren inferior es el encargado de recibir el movimiento del engrane de comando y transmitirlo a los engranes locos del tren superior.

TREN DE REVERSA

Se encarga de invertir el sentido del movimiento giratorio torsional de los engranes.

Este tren puede ser de uno o dos engranes, algunos con diente recto o helicoidal rectos.

Estan fabricados en una sola pieza y llevan en su interior baleros de rodamiento tipo aguja o bujes, un separador y un perno con seguro. El tren de reversa puede ser de toma constante o deslizable.

HOUSING

El housing sirve como alojamiento para los engranes y como deposito para el aceite.

Cuanta con un orificio donde lleva el tapon de suministro que al mismo tiempo es de nivel de aceite.

SINCRONIZADOR

Existen varios tipos de sincronizadores, pero se hace mencion del mas utilizado por los fabricantes de cajas de velocidades, el sincronizador llamado WARNER, formado por varios elementos que cumplen una funcion especifica en el momento que lleva acabo el acoplamiento de una velocidad que ha sido seleccionada a traves de la palanca de velocidades.

Por lo general los sincronizadores en la mayoria de las transmisiones son iguales con algunas diferencias, la posicion que llevan se debe verificar antes y despues del desarmado y del ensamblado.

importante: El sincronizador en algunos modelos no lleva el cortador de aceite, en estos casos se debe consultar el manual del fabricante.

Los sincronizadores que giran a diferentes velocidades funcionan como embragues de friccion para igualar las velocidades de las dos partes al acoplarse.

El collar sincronizador tiene conos, dientes y un manguito desplazable antes del cambio, las superficies conicas del collar y el engrane que gira libre no se tocan, cuando la horquilla junta el collar con el engrane las velocidades de los conos se igualan.

Cuando las dos piezas giran a la misma velocidad, el manguito se mueve hacia delante y empieza a acoplarse con los dientes. El ultimo paso, los dientes se acoplan por completo con el manguito.

CUBO DE SINCRONIZACION

Se encuentra fijo a la flecha principal de salida por medio de un estriado y un seguro que impide que este se mueva al momento que se ha seleccionado una velocidad. El cubo tiene un margen o borde interior delgado y al reverso un borde ancho que se ve plano; el lado delgado va orientado al frente de la caja y el plano hacia la flecha de salida.

COLLAR O CORONA DE ACOPLAMIENTO

Se desliza del cubo por medio de un dentado interno que acopla con el dentado externo del cubo. El collar de acoplamiento tambien recibe el nombre de manguito o manga. El dentado interior del collar se une al dentado que tiene en la base de la pista conica el engrane, quedando sujetos ambos, girando el mismo tiempo. La mayoria de los collares de acoplamiento llevan un deflector de aceite a manera de un canal o rayado, este debe orientarse hacia la parte de enfrente donde se encuentra la flecha de mando.

MUELLE O ESPACIADORES

Tambirn llamados seuros o muelles, se encargan de empujar constantemente a los insertos desde el cubo contra la manga de acoplamiento, sirviendo como un seguro de fijacion de velocidad.

INSERTOS O TABIQUES

Lamados tambien carritos, por la forma que tienen todos ellos cuentan con una joroba o nariz que permite detener al collar de acoplamiento, una vez que se acopla con el engrane de la velocidad seleccionada evitando que se suelte.

ARILLO DE BLOQUEO

Conocido comunmente como bronce, debido al material que mas se utiliza en su fabricacion.

Internamente es conico, para que trabaje la pista exterior que tienen los engranes, cuenta con tres muescas donde embonan los carritos, un dentado exterior igual al que tiene el engrane, tambien tiene un maquinado que le permite igualar al engrane para que la manga pueda acoplarse con el engrane de la velocidad que se ha seleccionado.